Mondeo. Jazdnými vlastnosťami vynikajúce no zároveň nedocenené auto, kvôli technicky dokonalému dizajnu bez emócii. Človek pri pohľade na auto a do jeho interiéru nadobudne pocit, že k nakresleniu tohto auta pri jeho návrhu potrebovali dizajnéri len pravítka. V skutočnosti bolo auto navrhované po prvý krát úplne celé v počítači a za rekordný čas jeden rok.
Mondeo malo pomôcť automobilke Ford zvýšiť predajné čísla a hlavne jej pomôcť z dlhov a zabrániť krachu. Ford od Mondea očakával veľa. Povesť auta bola však hneď po uvedení na trh rýchlosťou blesku pošramotená častými poruchami a návštevami servisu kedy auto ostávalo v servise dni až týždne. Napriek tomu bolo Mondeo veľmi dobré predávané ako nové auto. Poruchy boli odstránené počas prvých troch rokoch. Ako si teda toto auto počína so spoľahlivosťou po rokoch jazdenia?
Čo do predajných čísel je Mondeo jednou z často vyhľadávaných jazdeniek a teší sa obľube. Na cestách Mondeo dosť často vídať. Nie je sa čomu čudovať, jeho priestrannosť a skvele jazdné vlastnosti spolu s odhlučnením z neho robia zaujímavú voľbu a hlavne čo sa týka jazdných vlastnosti nemá vo svojej triede konkurenciu.
Citoren C5 je proste plavný koráb a na ceste pôsobí vďaka náklonom karosérie v zátačkach dosť neisto. Peugeot 407 je veľmi komfortný a ťažký na predok. Mondeo oproti nemu zvláda prejazd ostrých zákrut s väčšou lahkosťou. Passat B6 naopak na podvozku primäkčil a Mondeu nestíha, viac sa nakláňa (športový podvozok je na tom samozrejme lepšie).
Mondeo teda zvládne aj razantnejšiu jazdu a zároveň posádke poskytne dostatok komfortu. Na lákavosti kúpi Mondea tento rok pridal aj fakt, že Ford dal na trh nové Mondeo pod označením MK5 a to poslalo ceny jazdených Mondei MK3 zasa o niečo nižšie. Podla môjho názoru ( niekto môže mať aj iný samozrejme) je to aktuálne v pomeroch cena, užitočná hodnota, motorizácia, výbava auta, aktuálne najlepšia voľba spomedzi jazdených aut vo svojej triede.
To či je auto pekné, má naozaj dobré jazdné vlastnosti, dobrú výbavu, alebo je to všetko naopak, nechám na posúdenie vám čitateľom. Každému sa páči niečo iné a je spokojný s niečím iným. Podstata tohto článku je v recenzii kvality. Keď že som bol sám majiteľom dvoch Mondei (jedno Mondeo 2001 rok výroby a druhé 2005) a poznám aj zopár ľudí, ktorí tieto auta vlastnia, budem písať aj s vlastných skúseností.
Dieselové motory:
Začnem na Slovensku už notoricky obľúbenými dieselovými motormi. Mondeo bolo v roku 2000 uvedené na trh s dieselom Duratorq DI 2.0 TDDi 66 kW (90K) a 85 kW (115K). Má priame vstrekovanie paliva do valcov, no vstrekovací systém nie je common – rail ani pumpa díza ako tomu je už u konkurencie podobných ročníkov, ale klasické radiálne čerpadlo, ktoré dopravuje naftu do vstrekovačov. Vstrekovací systém už v prvých rokoch neoplýval kvalitou a bol náchylný na kvalitu nafty.
TDDi 66 kW má radiálne čerpadlo Bosch VP30, ktoré je menej problémové. Silnejšia verzia TDDi 85 kW (115K) je na tom už horšie. Má osadené radiálne čerpadlo Bosch VP44, ktoré je známe už z motorov Opel, hlavne svojou nechválnou povesťou. Zadiera sa na ňom presuvník vstreku, kolabuje riadiaca jednotka čerpadiel a upchávajú sa drobné sitka v telese čerpadla, ktoré sa nedajú vyčistiť a je nutná výmena celého čerpadla.
Nutný je tak repas čerpadla 700 EUR – 800 EUR alebo výmena za nový kus. Dosť problémové sú po väčšom kilometrovom nábehu cca 120 000 km – 200 000 km aj netesné vstrekovače, kedy nafta presakuje pomedzi tesnenie, ktoré je medzi vstrekovačom a vekom hlavy valcov. Klasická závada, ktorá k dieselom patrí je aj porucha váhy vzduchu. Samotné motory sú však nezničiteľné a vydržia obrovskú porciu kilometrov.
Rozvody sú poháňané dvojradovou bezúdržbovou reťazou, ktorá má tiež skvelú výdrž. Preplňovanie zabezpečuje buď turbodúchadlo značky Allied Signal, alebo Garette. Tieto sú spoľahlivé nakoľko reguláciu naklápania lopatiek turbíny zabezpečuje podtlakom ovládaný ventil. Hlavne pri úspornom štýle jazdy prihliadajúcom len na spotrebu sa však pridierajú lopatky variabilnej geometrie turba a jej ovládanie.
Súčasťou TDDi je taktiež dvojhmotový zotrvačník. Jeho notoricky známe poruchy nie sú ničím výnimočným. Je to ale súčasť všetkých dieselových motorov. TDDi sú vybavené dodatočným ohrevom chladiacej kvapaliny. Je dobré ak funguje, motor sa rýchlejšie ohrieva, no oprava tohto ohrevu je dosť komplikovaná.
Motor TDDi sa v Mondeách dlho neohrial a už v roku 2002 ho Ford modernizoval, pretože zaostával za konkurenciou. Bol hlučnejší a pocitovo slabší ako konkurencia. Na trh boli teda uvedené nové motory pod názvom PUMA a označované ako TDCi. Výkonové verzie boli 85 kW (115K) a 96 kW (130K). Vstrekovanie v tomto prípade bolo nahradené systémom Common-rail a osadené čerpadlom Delphi.
Hlučnosť a výkon sa zlepšili, no tento systém vstrekovania v prvých rokoch po uvedení na trh narobil Fordu a hlavne zákazníkom poriadne vrásky na čele a pokazil inak spoľahlivému autu povesť. Vysokotlakové čerpadlo bolo náchylné na kvalitu nafty, často sa pridieralo a piliny zadierali vstrekovače. Nasledovala výmena celého vstrekovacieho systému. Výrobca tieto problémy vychytal. Vstrekovače sú však poruchové aj tak a to po najazdení 150 000 km – 200 000 km, no nieje to o nič horšie ako pri konkurencii.
Časté poruchy sú opotrebovanie kedy vstrekovač prestane tesniť naftu pri uzavretom stave a nafta sa už nerozprašuje pri vstreku. Nepravidelný chod a zvýšená dymivosť sú príznaky poruchy. Netesnosť sa môže prejaviť aj na prepade vstrekovačov, kedy dochádza k poklesu tlaku vstrekovanej nafty, riadiaca jednotka motora to vyhodnotí ako nesprávny tlak a auto dáva do núdzového režimu a bliká kontrolka žhavenia.
Naklápanie lopatiek turbodúchadla značky Garette ovláda elektromotor s integrovanou riadiacou jednotkou, ktorá zvykne kolabovať a vtedy začnú kolísať otáčky motora a motor nemá ťah. Poprípade za pridrie samotná regulácia turbodúchadla. Vtedy je potrebné vymeniť celé turbodúchadlo. Potrápiť vedia aj samotné rozvody motora, kedy sa po najazdení cca 250 000 km vyťahá reťaz.
K jej pretrhnutiu tak skoro nedôjde, pretože je dvojradová ale hlučná bude hlavne pri štartoch pár sekúnd kým ju hydraulický španovák nenapne. Tento motor sa dodával na želanie aj s filtrom pevných častíc. Jeho životnosť je 200 000 km a pri jazde hlavne po meste alebo pri opakovanom nedokončení regenerácie jeho životnosť rapídne klesá.
V roku 2004 Ford uviedol na trh najsilnejšiu dieselovú verziu motora PUMA TDCi. Šlo v podstate o upravený motor 2.0 PUMA tak, že vŕtanie valcov ostalo, zväčšil sa však zdvih piestu a tak aj zdvihový objem na 2.2L. Má výkon 115 kW (155K), sériovo 6 stupňovú manuálnu prevodovku, ktorá sa k 2.0 TDCi montovala až od roku 2004. Preplňovanie aj tu zabezpečuje turbo značky Garette s väčším plniacím tlakom a taktiež s lopatkami ovládanými elektromotorom s riadiacou jednotkou a výkonnejšie vstrekovače.
Aj v prípade tohto motora zvykne kolabovať riadiaca elektronika turba alebo samotná regulácia sa pridrie vplyvom zakarbonovania. Pomôže len výmena celého turbodúchadla prípadne jeho repas. Po najazdení cca 250 000 km sa vyťahá reťaz a je hlučná pár sekúnd hlavne po naštartovaní motora. K jej pretrhnutiu tak skoro nedôjde, pretože je dvojradová. Výmenu však netreba odkladať.
Tento motor sa dodával na želanie aj s filtrom pevných častíc. Jeho životnosť je 200 000 km a pri jazde hlavne po meste alebo pri opakovanom nedokončení regenerácie jeho životnosť rapídne klesá Inak pre zaujímavosť sa tento motor montoval a aj dnes montuje do Citroenu Jumper, Peugeotu Boxer a Fiatu Ducato. V roku 2005 Ford do Mondea začal montovať aj 2.2 TDCi s redukovaným výkonom 110 kW(150K).
Ford Mondeo ST220 2.2 TDCi 
Ford Mondeo ST220 – Motor 2.2 TDCi sa montoval aj do limitovanej dieselovej verzie Mondeo ST220. Od tej benzínovej ho bolo možné rozpoznať vďaka iba jednej koncovke výfuku. Benzínová ST220 ich mala dve.
Motory TDCi sú samozrejme vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý je poruchový, je to však presne takto aj u konkurencie. Jeho životnosť sa líši od jazdného štýlu (ekonomický/razantnejší) a jazdného režimu (mesto/mimo mesto/diaľnice). Poruchový je aj tlmič torzných kmitov, ktorý je na druhej strane kľukového hriadeľa. Jeho zvukový prejav netreba ignorovať, hrozí, že sa remenica odtrhne a poškodí hnací mechanizmus príslušenstva motora.
Súčasťou agregátu je taktiež elektrický ohrev chladiacej kvapaliny, ktoré zabezpečujú žeraviace telesá. Ich výmena je dosť obtiažna. Porucha tohto systému sa dá ľahko určiť, motor sa jednoducho dlhšie zahrieva na prevádzkovú teplotu. Časté poruchy sa vyskytujú aj pri ventiloch EGR, ktoré slúžia na recirkuláciu výfukových plynov. Zanesú sa a prestanú správne fungovať. Nasleduje prechod do núdzového režimu, a dokonca aj zvýšená dymivosť v podobe starej lokomotívy. Ventil je ovládaný elektronicky takže jeho výmena je drahšia.
Benzínové motory:
V zastúpení štvorvalcových benzínových motorov tvorí základ Duratec HE 1.8 16v vo verziách 81 kW (110K) a 92 kW (125K). Nad ním je Duratec HE 1.8 SCI s výkonom 96 kW (130K) s priamym vstrekovaním benzínu. Vychádza z klasickej 1.8 16v s ktorou má zhodný blok motora, iné boli piesty, hlava valcov a vstrekovače. Najväčší zo štvorvalcov je 2.0 16v. Vznikol upravením 1.8 16v a to tak, že výrobca zväčšil vŕtanie valcov, zdvih piestov zostal nezmenený. Dosahuje výkon 107 kW (146K).
1.8 16v a 2.0 16v patria k spoľahlivým, no majú tiež svoje muchy. Trpia hlavne na poruchy tzv. swirl klapiek, ktoré sú uložené v plastovom sacom potrubí a v ich uložení sa časom vytvorí vôla čo spôsobí vtiahnutie klapiek do spaľovacieho priestoru a dosť drahú opravu motora. Motory ešte trpia vyššou spotrebou oleja a objavujú sa u nich problémy s riadiacou jednotkou. 1.8 SCI má tiež svoj nedostatok. Môže sa stať, že u neho preskočí rozvodová reťaz, pretože je viac namáhaná z dôvodu pohonu vysokotlakového vstrekovacieho čerpadla benzínu.
V zastúpení V6 sú 2.5 V6 s výkonom 125 kW (170K) , 3.0 V6 166 kW (226K) (určený len pre ST220 verziu) a v roku 2004 pribudol 3.0 V6 150 kW (204K). Pri týchto motoroch sa objavujú poruchy klapiek IMRC, ktoré menia nasávanie vzduchu v dvoch rôzne dlhých vetvách v závislosti na otáčkach motora. Porucha sa prejavuje zhoršenou reakciou na plynový pedál. Oprava stojí cca 300 EUR. Vyššia spotreba oleja neobišla ani tieto véšestky. Poruchová je aj vodná pumpa, ktorá poháňa chladiacu kvapalinu motora. Má v sebe plastové ozubené koleso, ktoré sa časom opotrebuje. Hrozí prehriatie motora a jeho zadretie.
Prevodovky:
Prevodovky sa do Mondei montovali manuálne 5 a 6 stupňové, ktoré vynikali spoľahlivosťou. Problém môže nastať len u aut, ktoré viac stoja ako jazdia a sú odstavené na tráve. Vtedy zvyknú korodovať tiahla radenia. Pomôže buď rozhýbanie a premazanie, alebo výmena. Automatické prevodovky u nás v Mondeách nie sú až tak rozšírené aj preto nemajú skoro žiadnu povesť. Majú 5 stupňov a dá sa s nimi jazdiť ekonomicky.
Pri jazdených autách si však treba dávať pozor na servisnú históriu auta hlavne či bol v prevodovke menený olej každých 60 000 km. Vtedy prevodovka dokáže slúžiť veľa kilometrov. Inak sa poruchy vyskytujú hlavne na solenoidových radiacich ventiloch, kedy sa pri zanedbanej výmene oleja do nich dostávajú piliny a nečistoty a upchajú ich. Poruchy môžu nastať aj v hydroblokoch radenia alebo sa opotrebuje hydrodynamický menič. Opravy sú drahé a veľa krát sa pohybujú od 500 EUR vyššie.
Ford Mondeo ST 220 3.0 V6 166kW (225K) 
Ford Mondeo ST 220 3.0 V6 166kW (225K)
Riadenie Mondea je síce veľmi presné a označované ako najlepšie vo svojej triede, no ak sa s Mondeom jazdí hlavne po nekvalitných cestách a osadené sú na ňom 17“ a väčšie kolesá utrpí tým samotný hrebeň riadenia, kde sa otrasmi postupne vylamuje materiál z ozubenia hrebeňa. Volant sa tak pri prejazde zákrut často zasekáva a pri prekonaní zlomu zaseknutia sa z riadenia ozve pukanie. Sporadicky vypovedá svoju funkčnosť aj pokazený posilňovač riadenia, na vine je čerpadlo a je potrebné ho vymeniť.
Nápravy:
Podvozok Mondea je naopak aj na naše nekvalitné cesty veľmi odolný a vydrží toho veľa. Častejšie odchádzajú len tyčky stabilizátorov, konkurencia je na tom však podobne niekedy u nich tieto tyčky vydržia aj menej km cca 40000 km. Ak už na podvozku odídu silentbloky ramien, ich výmena taktiež nie je až tak nákladná vďaka ich výmene samostatne bez nutnosti výmeny celého ramena. Ramena sú kované, nie hliníkové ako je to u inej nemeckej konkurencie VW, Audi, práve to vďačí výdrži silentblokov osadených v týchto ramenách. Ocel totižto dokáže pohltiť vibrácie, no hliník ich len prenesie.
Zadná náprava je zložitá, no je relatívne odolná. Sedan a liftback majú nápravu typu Quadralink. Pri tejto náprave sa často krát stane, že zahrdzavie excenter, ktorým sa nastavuje zbiehavosť, čo znemožní jej nastavenie. Pomôže len odvŕtanie. Preventívne je preto treba dávať robiť geometriu zadnej nápravy častejšie. Verzia kombi má inú zadnú nápravu kvôli tomu aby mala čo najväčší batožinový priestor. Zadné nápravy tak ako predné sú teda spoľahlivé a častejšie na nich odchádzajú tyčky stabilizátora. Menej často silentbloky no taktiež ako vpredu sú vymeniteľne samostatne.
Výfukový systém a podvozok podlieha častej korózii. Výfuk si to odnesie často krát tak, že pomôže len jeho výmena. Hrdzou chytené ramená a nápravnice však vydržia stovky tisíc kilometrov. Jedna sa len o povrchovú hrdzu, ktorá nenaruší ich funkčnosť. Na výfuku sa pýta sporadicky na výmenu aj vlnovec, ktorý tlmí vibrácie medzi výfukovou sústavou a motorom.
Spolahlivosť všeobecne:
Ďalším nedúhom hlavne Mondei vyrábaných do roku 2003 je častá korózia spodných hrán dverí. Problémové sú aj do tohto roku výroby ručné brzdy, ktoré sú poruchové a nepoužiteľné a taktiež poruchové pri týchto verziách je nefunkčné otváranie veka batožinového priestoru. Nedá sa otvoriť ani tlačítkom na palubnej doske. Dvere majú síce núdzový zámok na otvorenie kľúčom, no ten zvykne po rokoch nepoužívania korodovať.
Dvere je potom potrebné otvoriť núdzovo zvnútra cez kufor. Vôla spínacej skrinky vypovedá o veľkej porcií kilometrov cca 350 000 km a viac. Nefunkčné bývajú aj klimatizácie, na vine nieje nedostatok chladiva ale pokazený ovládací modul klímy.
Mondeo je teda v celku spoľahlivé auto. Ak si vyberiete model po facelifte teda rok výroby 2004 vyššie a dieselový motor 2.0 TDCi 96 kW (130K) auto sa vám odvďačí spoľahlivosťou. Samozrejme ak mu doprajete pravidelnú a včasnú údržbu. Vstrekovací systém je pri tomto motore už vychytaný a poruchy na ňom sa objavujú po najazdení každých 150 000 – 200 000 km presne ako je tomu u konkurencie so vstrekovaním paliva common – rail.
Výhodou tohto motora je reálna spotreba v meste do 6 litrov a mimo mesta do 4.5 litra, slušný záťah a fakt, že má dvojradovú reťaz poháňajúcu rozvody, ktorá vydrží slušnú porciu kilometrov. Komu by 2.0 TDCi nestačil, nech pokojne siahne po 2.2 TDCi 114 kW (155K). Motor vychádza z 2.0 a pri porovnateľnej spotrebe vám dopraje viac dynamiky. Spoľahlivosťou je na tom rovnako ako dvojliter.
Kto má radšej benzín nech siahne po jednoduchšom a spoľahlivejšom dvojlitri 2.0 16v 107 kW (146K). Motor dáva dostatočný výkon a spotreba sa u neho pohybuje do 10 litrov. Rozhodne sa treba vyhnúť ostatným štvorvalcom 1.8 16v a 1.8 SCI a motorom V6. Trpia vysokou spotrebou oleja a sú poruchové. Kto však chce V6 nech radšej siahne po 2.5 V6 125 kW (170K), ktorá bola relatívne spoľahlivejšia od ostatných V6 motorov. Musíte sa však zmieriť s vysokou spotrebou oleja.
Plusy:
- presné a čitateľné riadenie so skvelou spätnou väzbou
- skvele jazdné vlastnosti a ovládateľnosť
- kvalitný interiér vo svojej triede najpriestrannejší
- dobre prístupný a tvarovaný kufor verzie kombi
- prijateľná cena originálnych náhradných dielov
- absencia filtra pevných častíc
- všetky motory majú rozvodovú dvojradovú reťaz
Mínusy:
- horšia spoľahlivosť dieselových motorov TDCi oproti benzínovým štvorvalcom
- hlučné dieselové motory TDDi
- miestami zlá ergonómia v interiéry
- malé vonkajšie spätné zrkadlá (verzia do roku 2003)
- vyššia spotreba benzínových motorov (hlavne V6)
Najnovšie príspevky od Erik Černák (zobraziť všetky)
- VW Touareg 7P MK2 (2010 – 2018) recenzia jazdeného auta - 9 apríla 2020
- Tesla Model X MK1 (2015 – súčasnosť) recenzia jazdeného auta - 6 mája 2019
- Tesla Model S MK1 (2012 – súčasnosť) recenzia jazdeného auta - 24 marca 2019
- Audi Q7 (2005 – 2015) recenzia jazdeného auta - 20 marca 2017
- Ford Focus MK3 (2011 – 2018) recenzia jazdeného auta - 8 februára 2017
Dobry den poprosim vas aka je chyba mame ford mondeo r.v.2005 a pri ochladeni pocasia nechce zaradit az kym ho nezohreje parkrat po parkovisku mame automaticku prevodovku dakujem p.Gabika
Dobrý deň pani Gabika.Môže sa jednať o viac porúch. Automatická prevodovka, je velmi zložité zariadenie a je ťažké určiť príčinu poruchy len s príznakov. Ako prvý krok odporúčam ísť k špecialistom na automatické prevodovky. V našom okolí sú dosť známi http://www.autolabs.sk. Po načítaní chybových kódov už budú vedieť čo sa s prevodovkou deje a navrhnú adekvátnu opravu.
Kedy naposledy bol meneny olej v prevodovke pani Gabika pri najhoršom už je na odchode hydromenic
Zdravím,chcem sa opýtať kedy sa menia rozvody na ford mondeo 2009 103kw diesel QXBA
Dobrý deň Štefan. Výrobca predpisuje vymeniť rozvody po 200 000 km v sťažených podmienkach a 240 000 km pri štandardných alebo každých 10 rokov, podľa toho čo nastane skôr. My odporúčame meniť pri 180 000 – 200 000 km.
Dobrý večer ja mám auto ford mondoe tdci rok vyroby2007
Poriadne mi išlo a znicoho nič odysla sila a už nenastartovalo ak aj naštartuje hustý dym ide misleli sme si že turbo dali sme na diagnostiku ale turbo je dobre tak čo môže byť
Dobrý deň pán Vig. Dym má akú farbu? Bielu, čiernu alebo modrú? Ťah auto stratilo pretože riadiaca jednotka auta prepla do núdzového režimu. Na diagnostike ste načítali nejaké závady alebo vôbec nič?
Mám najazdené 420 000km, žiadne rozvody som nemenil a už ani nebudem…vraj do 500 000km vydrží..:)
Dobrý deň, mám Ford Mondeo 2,2 TDCi, 114 kw, 155 k, r.v. 2005, 246 000km, pri štarte ide modrý dym. Potom už nie. Olej netratí. Kolíšu občas trocha otáčky voľnobehu 700-800 ot/min. Kde by mohla byť porucha? Jozef.
Dobrý deň pán Jozef. Svieti aj kontrolka motora alebo bliká kontrolka žhavenia?
Dobrý den,prosim vas chcem sa spýtat na ford mondeo,benzin,rok 2003.Na palubovke ukazovalo digitalne na kolko km mam benzin.Potom to y nicoho nic preplo a odvtedy ukazuje aka je spotreba.Da sa to nejak prepnut aby to znovu ukazovalo kolko je benzinu?Dakujem.Mária
Noro mondeo mk3 2.0 Tdci po repase čerpadlá a vstrekovačov dymi na modro a pri otáčkach od 1500 do 2000 pri podriadení cuka nemám váhu vzduchu aj turbo je podtlakove najazdené už 3500 km a bez nápravy údajne vstrekovače sa naladia prosím vás poraďte dakujem
Dobri den mam ford mondejo chcem sa spitat prečo nema tach avto a jak pu pridam počas jazdy ta snim cuka a ide zos spodu velki dim
Zdravím mal som mondeo 1,8 TD a teraz mám 13 rokov 2,2 TDCi GHIA r.v.2005 ktoré používam ako druhé auto iba na dlhé cesty a iba v lete , v zime jazdím na 4×4 aute, ale mám na ňom reálne 180 t.km , sneh nevidelo , nikdy žiadna závada a aj spotreba pri normálnej jazde na tempomat diaľnica na dovolenku 2x do roka po 2500 km pri 160 km/h je 5,5 l .
Vždy dávam VIF ale v poslednej dobe sa mi nepáči chod motora na voľnobeh , dal som čistič vstrekov auto subjektívne ide trochu lepšie do otáčok nepadá do núdzového režimu ani diagnostika nič neukázala avšak mám dojem , že vstreky končia . Chcel by som sa poradiť kde mi zrepasujú vstreky ale aj nahrajú do RJ s príslušnými kódmi .
Je vôbec otázka či sa ešte oplatí do starého aj keď v super stave auta investovať , ale nové mondeo 2,2 už nerobia a asi pôjdem do 6 valca 3l od konkurencie , benzín nechcem .
Dobrý deň!
Mám FORD MONDEO r.v. 2006, sedan, benzín, 1 999 cm3, 107 ,0 kW.
Je pravidelne servisované v autorizovanom servise. Zatiaľ som menil všetky tlmiče a ložiská na zadnej náprave. Najazdené má 210 000 km. Motor a celé auto ide krásne (aby som to nezakríkol)!
Moje otázky:
1. Na akú údržbu resp. výmenu čoho sa mám pripraviť?
2. Poslednú dobu má tlačia do výmeny oleja každý rok, mne však pri kúpe auta povedali, že olej sa mení po každých 20 000 km. Aká je pravda pri tomto motore?
Vopred ďakujem!
Dobrý deň pán Šimek. Ďakujeme za reakciu na náš článok. Poslali sme Vám email.
Dobry den mam ford mondeo MK3 1.8 benzin 2002 r mam problem s poistov na cigaretove zapalovanie ta poistka je modra 3 clankova neviem kde a ako ju kupit bola som vo viacerych servisnych predajny ale nevedia mi stim poradit
Dobrý deň mám ford mondeo mk 3,chcem sa spýtať na kód na rádio… Ďakujem
Dobrý deň!
Mám Mondeo mk3 2.0tdci 85kw a je tam 5 stupnova prevodovka, kod motora HJBB.(havarovane) 🙁 nasiel som také isté mondeo len tam je 6 stupnova prevodovka kod motora sedí + ja mam tempomat to druhe nemá. Chcem sa spýtať ci by slo prehodiť iba motor do tej zo 6 stup. A ci je dajaka predpriprava na tempomat ze by aj volant a ktomu potrebne veci prehodit? Mám v pláne jeden projekt a potreboval by som poradit ci sa do toho púšťať. Vopred dakujem.
Dobrý deň, stačí prehodiť motor a všetko pôjde ako má. Tempomat nemusíte riešiť, ak ho máte, pôjde tak ako pred tým. Meníte len motor ako mechanickú časť. Iná situácia by bola keby meníte aj riadiacu jednotku motora. Bolo by potrebné ju kódovať. Takže do projektu si myslíme, že sa pustiť môžete.
Zdravim poprosím o radu …mám Ford mondeo mk3 2.0tdci 96kw ..pri naštartovaní začne dymit na modrobielu farbu..auto na voľnobehu má nepravidelný chod asi pár sekúnd ,a postupne sa zlepšuje ..niekedy sa stane že začne blikať zhavic a auto zdochne …aj počas jazdy niekedy začne blikať zhavic a auto skape…môže to byť niečo s palivom? Dal som na diagnostiku píše že Pressure reliéf Valve …môže to byť snímač tlaku paliva? Dakujem
Zdravíme Vás pán Martin. Podla popisu chyby z diagnostiky by malo byť potrebné vymeniť regulátor tlaku paliva na rampe vstrekovania common-rail. Ak Vám to však dymí na modrobielo, motor už môže mať aj spotrebu oleja. Pri naftových turbomotoroch je prvá príčina turbodúchadlo, ktoré má väčšiu vôlu na oske a prepúšťa tak olej do sania a do výfuku. Takže turbo by sme odporúčali dať taktiež skontrolovať. Taktiež pri týchto motoroch po väčšom nájazde je dobré dať skontrolovať napnutie reťaze, hlavne ak je už počuť pri studenom štarte, vtedy môže mať motor tiež nepravidelný chod pár sekúnd po štarte, dokým napinák napne reťaz.