Peugeot mal v roku 2010 neľahkú úlohu, napraviť svoju pošramotenú reputáciu kvality v strednej triede. Peugeot 407 narobila a stále aj robí svojím majiteľom riadne vrásky na čele a častejšie návštevy servisu ako pri konkurencii sú bežné a to či sa jedná o spotrebný materiál alebo problémy s elektronikou či neočakávanými poruchami. Natrafiť na málo poruchový model je skôr výnimka ako pravidlo.
Táto recenzia je o nástupcovi 407 a z časti aj 607 keďže jej výroba skončila. 508 znie označenie modelu, ktorý teda mal ťažkú úlohu. Jeho spoľahlivosť sa musela zlepšiť rovnako ako jazdný komfort, jazdné vlastnosti a kvalita použitých materiálov, pretože musel spĺňať požiadavky klientov vyššej strednej triedy tzv bussines class. Ukázalo sa, že v prvých rokoch od začatia predaja sa to Peugeotu aj podarilo. Malé problémy s elektronikou sa objavili, riešilo to však nahratie nového softwearu. 508 sa vyrába v dvoch karosárskych verziách sedan a kombi. Po vzore viacerých automobilke pridali aj verziu kombi so zvýšenou svetlou výškou do ľahkého terénu, ktorý nesie označenie RXH. Dizajn Peugeotu prešiel radikálnou zmenou a nesie označenie motion and emotion.
Na 508 táto architektúra pôsobí celkovým dojmom veľmi dobre a skôr nemecky než francúzsky. O interiéry to platí tak isto. Typické pretlačítkovanie sa síce so stredového tunelu premiestnilo na volant, na ktorého multifunkciu si človek musí zvyknúť, nie je to však nič tragické. Kvalita použitých materiálov a dizajn pôsobia oproti 407 oveľa lepším dojmom. Sedačky už majú bočné vedenie a ich tvarovanie je celkovo skvele a môže sa rovnať nemeckej konkurencii.
Výbava môže byť v 508 fakt bohatá a po facelifte v roku 2014 sa zoznam ešte rozšíril. Výnimkou teda nie je kopa senzorov slúžiacích na parkovanie, vybočenie z pruhu, dážďový a svetelný senzor atď. a výbava v podobe cúvacej kamery, full LED stretávacích svetiel, head up displayu, bez kľúčového štartovania, panoramatickej strechy a veľa ďalšieho. Ako si však vedie 508 s takouto výbavou v spoľahlivosti po pár rokoch jazdenia? A čo motory, ktoré sú spoľahlivé a ktoré nie?
Benzínové motory:
Základ ponuky tvorí 1.6 VTi s výkonom 88 kW (120K). Spotrebuje v priemere 7,5 litra benzínu na 100 km. Spoľahlivosť kazí motoru zlý napínak reťaze a niekedy aj vyťahaná samotná reťaz. Porucha je sprevádzaná okrem vyššej hlučnosti z priestoru rozvodov aj neochotou ťahať, neochota motora ísť do vyšších otáčok, nerovnomerný chod a svietiaca kontrolka motora. Riadiaca jednotka motora totiž eviduje posunutie vačkového hriadeľa oproti kľukovému.
Zanedbanie týchto príznakov končí väčšinou preskočením reťaze a poškodením motora. Poruchová je aj lambda sonda.
Silnejšia 1.6 THP s výkonom 115 kW (156K) od roku 2014 121 kW (165K). Spotrebuje v priemere 8 litrov na 100 km. Aj pri tomto motore sú problémové rozvody. Zlý napínak reťaze alebo dokonca vyťahaná reťaz končí zanedbaním opravy väčšinou preskočením reťaze a poškodením motora. Takémuto poškodeniu však najprv predchádza vyššia hlučnosť z priestoru rozvodov, neochota motora ťahať, ísť do vyšších otáčok, nerovnomerný chod.
Riadiaca jednotka motora eviduje posunutie vačkového hriadeľa oproti kľukovému takže sa rozsvieti aj kontrolka motora. Poruchová je aj lambda sonda. Pri tomto motore sa postupom času vyskytuje aj usadzovanie karbónu v sacom potrubí a na sacích ventiloch. Prevenciou je takýto motor nepodtáčať, sporadicky natankovať benzín s vyšším oktánovým číslom a svižnejšia jazda.
Poruchový je aj snímač teploty chladiacej kvapaliny, termostat a elektronická regulácia tlaku turbodúchadlá. Motor je výsledkom spolupráce BMW a PSA Peugeot Citroen, no celkové zladenie v prevedení od PSA kde si Francúzi dali svoju elektroniku, nie je dobré a motor je všeobecne dosť poruchový.
Dieselové motory:
Základný dieselový agregát 1.6 HDI 8v 82 kW (111K) autu nepostačuje hlavne pri plnom obsadení alebo akcelerácii vo vyšších rýchlostiach kedy mu dochádza dych. Je známy aj z veľa modelov značiek Citroen, Peugeot, Ford a Mazda. V kombinácii so 6 stupňovou robotizovanou prevodovkou nesie tento motor označenie 1.6 e-HDI. Výkon má rovnaký má však vyšší krútiaci moment.
Častejšie na tomto agregáte podfukujú vstrekovače, kvôli ich zlému uloženiu. Stačí ich však pretesniť. Výrazne sa neodporúča predlžovanie intervalov výmeny oleja 20 000 km. Olejová vaňa je tak nešťastne tvarovaná, že výpustná skrutka je zapustená do olejovej vane a tak na jej spodku ostávajú usadeniny. Dochádza k rýchlejšiemu znečisteniu olejovej náplne a taktiež k rýchlejšiemu prehrievaniu oleja.
Vtedy sa olej skôr spečie a narobí veľa problémov nie len v turbodúchadle ale aj v klzných ložiskách kľukového hriadeľa a ojníc, kedy hrozí v krajnom prípade ich zadretie. Preto je najlepšie meniť olej s odsávačkou oleja už po 15 000 km max po 20 000 km a každých 100 000 km demontovať a prečistiť olejovú vaňu . Potrápiť pri turbe vedela aj jeho podtlaková regulácia a zanesený EGR ventil. Zväčša po najazdení 180 000 km sa bude na výmenu hlásiť FAP filter.
Spotreba sa pohybuje v priemere od 5,5 až 6 litrov nafty na 100 km.
Silnejší a vhodnejší motor pre 508 je 2.0 HDI s výkonmi 103 kW (140K) a 120 kW (163K). O roku 2013 pribudli ďalšie výkonové verzie a to 110 kW (150K) a 133 kW (180K). Motor sa vyznačuje skvelou spotrebou 6,5 litra na 100 km. Problémové sú hlavne pri mestskom režime jazdy EGR ventily, ktoré sa zanášajú a prestanú fungovať správne. Po väčšom nájazde potom vstrekovače, turbo, dvojhmotový zotrvačník ak je motor kombinovaný s manuálnou prevodovkou.
FAP filter pri mestskom režime, kde sa nestihne regenerovať a palubná elektronika túto regeneráciu nezobrazí na palubnej doske, tiež ohlási svoju prítomnosť častou regeneráciou a svietiacou kontrolkou motora. Pomôže buď nútená regenerácia alebo jeho výmena to ale až zväčša pri 180 000 km.
Dieselom v 508 kráľuje motor 2.2 HDI s výkonom 150 kW (204K). Motor je zhodný s predošlou biturbo verziou. Po vzore Fordu, ktorý tento motor už v roku 2007 obral o jedno turbo a v roku 2010 nahradil piezovstrekovače klasickými osemotvorovými solenoidovými vstrekovačmi tak urobil aj Peugeot. Síce až v roku 2010, ale spoľahlivosti to pomohlo a do 508 sa montovala už len táto verzia motora.
Vstrekovače sú teda poruchové až po väčšom kilometrovom nájazde cca 150 000 – 200 000 km, kedy vypovedá službu už aj turbo a pri 180 000 km aj FAP filter. Ten však môže pri prevažnom mestskom režime robiť problémy aj oveľa skôr a spolu s ním aj EGR ventil. S týmto motorom sa dá jazdiť v priemere 7 litrov nafty no pri svižnej jazde stúpne na 8-9 litrov.
Zaujímavým riešením, ktoré nesie označenie HYbrid4 je kombinácia klasického dieselového motora 2.0 HDI 120 kW (163K), ktorý poháňa prednú nápravu a elektromotora s výkonom 27 kW (37K), ktorý poháňa zadnú nápravu. Motory môžu spolupracovať alebo pracuje každý sám. V prípade hybridného režimu dokáže elektromotor pracovať aj keď sa akumulátory úplne vybijú. Auto ma totiž osadený zosilnený 8 kW alternátor, ktorý dokáže do rýchlosti 70 km/h zásobovať elektromotor.
Elektromotor zároveň slúži aj ako generátor a využíva rekuperáciu brzdnej energie už pri úplnom uvoľnení akcelerátora. Elektromotor teda dokáže pri pokojnej jazde spomaliť vozidlo a to bez použitia bŕzd. Čisto na elektriku auto dokáže ísť maximálne do vzdialenosti 2,5 km a rýchlosti cca okolo 50 km/h. V prípade, že počas tejto trasy brzdite, dokáže sa akumulátor Ni-MH s kapacitou 1,1 kWh dobiť a tento dojazd sa nepatrne predĺži.
Čo je nereálne je výrobcom udávaná spotreba. Kombinovaná spotreba 4,1 litrov sa reálne dosť ťažko dosahuje. Áno v meste sa krátkodobo dá dosiahnuť spotreba 4 litre no mimo mesto stúpa na 6 litrov a celkovo aj priemer sa pod 6 litrov nedá dostať. Problém ani nie je v zlej funkčnosti systému ale vo váhe 1900 kg, ktorá stúpla vďaka elektromotoru a akumulátorom. Okrem toho auto má v sebe motor 2.0 HDI, ktorý je sám o sebe už dosť úsporný.
Pri 100 km/h spáli 4,6 litra čo dokáže aj RXH, no dialničná rýchlosť predstavuje u samotného dvojlitra 6,6 litra, RXH ju má ale v priemere 7 litrov. Hmotnosť teda hrá proti spotrebe a tá nebude hlavným argumentom pre kúpu tohto auta. Bude ním skôr možnosť permanentnej štvorkolky, čo RXH spĺňa. Od roku 2014 teda po facelifte pribudla verzia RXH aj bez hybridného ústrojenstva HYbrid4 a dostala vylepšený motor 2.0 HDI 133kw (180K). V tomto prípade je vyladené aj pruženie, ktoré je už komfortnejšie.
Prevodovky:
V 508 je použitá buď manuálna 5 a 6 stupňová prevodovka. Tie sú bezproblémové a vydržia slušnú porciu kilometrov. Motor má však v kombinácii s manuálnou prevodovkou od výroby poddimenzované gufero kľukového hriadeľa kde sa po väčšom nájazde vyskytuje únik motorového oleja.
Z automatov je na výber klasický 6 stupňový automat s hydromeničom od spoločnosti Aisin. Poruchy sa pri zanedbanej údržbe po väčšom nájazde prejavia najmä na solenoidových ventiloch radiaceho hydrobloku. Treba teda dodržiavať výmenu oleja po prvých 100 000 km a potom každých 60 000 km.
Robotizovaná prevodovka je výhradne v spojení s 1,6 VTi a 1.6 e-HDI a RXH HYbrid4. U nej sa najčastejšie objavujú poruchy radiacich elektromotorov, zadretie spojkového ložiska, kedy ložisko poškodí aj lamelu spojky a dokonca opotrebovanie ozubených kolies, čo pri vypustení oleja prezradia kovové piliny v oleji.
Nápravy:
Nápravy 508 sú konečne oproti predchodcovi 407 odolnejšie a silentbloky vydržia až 200 000 km. Predná náprava je dokonca jednoduchšia oproti 407. Výnimku tvorí len 508 2.2 HDi GT, kde prednú nápravu tvorí dvojitý lichobežník, čiže riešenie použité aj pri predchodcovi. Kvalite materiálov však bolo pridané a aj toto riešenie je už u 508 na tom oveľa lepšie. Častejšie odchádzajú na nápravách len tyčky stabilizátora cca po 100 000 – 150 000 km.
Spoľahlivosť všeobecne:
508 naozaj reálne napravilo Peugeotu reputáciu čo sa týka kvality a spoľahlivosti oproti predchodcovi 407, ktorý mal problémov viac než dosť. Problémom sa však nevyhla ani päťstoosmička. Patria k ním štrajkujúce cúvacie senzory, navigácia, centrálne zamykanie. Alarm si tiež vie žiť vlastným životom. No oproti 407 tu pomôže iba nahratie nového softwearu pre centrálnu riadiacu jednotku.
Peugeot 508 je v spojení so správnymi motormi veľmi spoľahlivým autom. Vyhnúť sa treba hlavne motorom 1.6 THP, ktorý je dosť poruchový a 1.6 HDI, ktorý je citlivý na údržbu a na tak ťažké auto, hlavne plne obsadené a naložené batožinou, je jeho výkon nedostačujúci. Ideálna voľba je 2.0 HDI v oboch výkonových verziách a 2.2 HDI.
RXH HYbrid4 verziou tiež nič nepokazíte, ak samozrejme bude pre vás hlavným argumentom možnosť permanentnej štvorkolky do rýchlosti 70 km/h a nie spotreba, ktorá síce zlá nie je, no papierové hodnoty nedosiahnete, kvôli hmotnosti navyše, ktorú tvorí elektrická sústava hybridného pohonu. Ak však nutne nepotrebujete pohon 4×4, ktorý aj tak nie je ideálny a zároveň sa vám páči oplastovana verzia RXH, zvoľte si ju bez pohonu HYbrid.
Peugeot 508 Facelift 
Peugeot 508 Facelift
Peugeot 508 SW Facelift
Peugeot 508 SW Facelift
Peugeot 508 RXH
Peugeot 508 RXH
Peugeot 508 RXH 
Peugeot 508 RXH
Peugeot 508 RXH
Najnovšie príspevky od Erik Černák (zobraziť všetky)
- VW Touareg 7P MK2 (2010 – 2018) recenzia jazdeného auta - 9 apríla 2020
- Tesla Model X MK1 (2015 – súčasnosť) recenzia jazdeného auta - 6 mája 2019
- Tesla Model S MK1 (2012 – súčasnosť) recenzia jazdeného auta - 24 marca 2019
- Audi Q7 (2005 – 2015) recenzia jazdeného auta - 20 marca 2017
- Ford Focus MK3 (2011 – 2018) recenzia jazdeného auta - 8 februára 2017
Prvý rok po kúpe tohoto auta ho vozila poruchová služba do servisu ako do školy. 3x auto hlásilo , že: “Zlyhal motor a Navštívte servis.” Musela sa volať poruchová služba a tá ho naložila a odviezla do servisu. Keď som navrhol vrátenie vozidla, tak sa urobila v servise podrobnejšia revízia a auto rok nemalo problém.
Po 100 000 km a teda pravidelnej prehliadke s potrebnými úkonmi bolo auto v pohode asi pol roka.
potom znova vyhlasovalo “Navštívte servis”. Pri návšteve servisu mi bolo oznámené, že za 800-900 Euro je potrebné vymeniť PC v aute. To sa stalo krátko po uplynutí 4 ročnej záruky. Keďže som si auto nekúpil na to aby som ho kŕmil peniazmi, toto som odmietol.
Takže rezumé z uvedeného znie: Peugeot si už nekúpim nie preto že by Peugeot vyrábal nepodarky, ale preto, že zlyháva servis.
Návrh na nápravu: Podstatne zlepšiť vyškolenie technikov, ktorí riešia softvér!!! Vymeniť PC vie aj školák základnej školy.
Dobrý deň pán Korman. Mrzí nás Vaša situácia. Peugeot 508 je jedno skvelé auto, ktoré si veľa ľudí pochvaľuje, no Váš je dôkazom stále kolísavej kvality francúzských áut, kedy je veľa kusov spoľahlivých a na pár kusoch sa dokážu pokaziť zásadné a nákladné veci. Ako sa Vám podarilo daný problém vyriešiť? Robili Vám aj prehratie nového softwearu?
Ja som po 306, 307 a hlavne 308 / este starej/ ktora sla 350 tisic km bez problemov a okrem beznej vymeny z opotrebenia skvele, na 508cku mam velmi tazke srdce. Jedna sa o motorizaciu 2,0 HDI 103kw z roku 2013.
Do 100 tisic ok pri 120 tisic totalna porucha motora, auto znehybnene na 2 mesiace, generalka motora, vybrus hlavy, prasknute tesnenie pod hlavou. Ako spolahlive auto po 4 rokoch jazdene vyhradne na dlhych tratiach a takato fatalna chyba motora nie je si myslim na mieste, zvlast pri dieslovych motoroch, kedy sa hovori, ze motor je zabehnuty po 100 tisic. Kompletna oprava motora, vymena asi vsetkeho co tam je financne zabolela, od opravy preslo 20 tisic auto ide v pohode. Avsak zacali uz odchadzat loziska, ticky stabilizatora, momentalne motor zacina vydava cudny zvuk pri rozbehoch…….No neviem..auto ma momentlane 140 tisic, ale poruchami, ktorymi preslo auto urcite nikomu NEODPORUCAM!!!! A to som bol zaryty pežoták 🙂
280.000 km a všetko pôvodne.103 kw verzia, manuál
Mám rok a pol jazdenku 508 SW 1,6 e HDI s robotickou prevodovkou (195000 km pri kúpe), kúpil som si ho kvôli mojej vysokej postave. Všetko čo sa písalo v článku je pravda. Pri kúpe som najprv dal vymeniť rozvody a všetky filtre a tyčky riadenia, po mesiaci mi odišiel tlakový snímač oleja, po roku odišiel FAP filter cca pri 220000 km s tým sa dalo rátať. Olej mením každých cca 10 000 km takže som ho už vymenil 4x za dobu používania teraz 226000 km. Auto je stavané na dlhé trasy, na tlačítka na volante som si rýchlom zvykol, veľmi dobré sú krídelká pod volantom, kedy v automatickom režime môžete podradiť alebo zvýšiť rýchlostný stupeň. Nevýhodou je pri tomto agregáte 1,6 e HDI 82kw rozjazd, hlavne keď sa potrebujete rýchlo rozbehnúť z križovatky, alebo z bočnej cesty dostať na hlavnú do medzery v kolóne (je tu ešte možnosť prepnúť do S módu), kolóny v meste tiež nie sú dobré pre automat, taktiež mi občas štrajkuje manuálne zapnutie/vypnutie cuvacích senzorov pretože na parkovisku máme živý plot tak ich vypnem a potom ich nemôžem zapnúť až po opätovnom naštartovaní a prejdení pár metrov, občas nereaguje dotykový snímač na dverách. Pri tak dlhom aute si musíte rozmyslieť kde zaparkujete . Pred STK som mal strach, tak som ho predtým prevetral a emisie boli bez problémov, cez víkendy jazdím dlhé trasy. Ako bolo napísané na tak ťažké auto je 1,6 málo.
Viete mi niekto poradiť načo si mám dávať pozor pri kúpe 508sw -133kw motora, automatickej prevodovke a 2016r.v. ?
508 rxh?2016 hybrit4 ? Niekto real skúsenosť ? Ďakujem